贾柏林

船舶积载是一项影响船舶安全营运的重要工作，船舶积载直接关系到船舶稳性、船体强渡，以及驾驶台的可视范围。同时，船舶积载是一项专业性较强的工作，船舶每次装载都需要高级船员按照货物重量和容积，根据船舶货舱大小及位置进行认真仔细的计算，船长审核把关，但近些年来，随着经济的发展，大量沿海小型船舶实现私有化，船舶所有人通过挂靠船公司，直接经营船舶，所雇船员业务水平普遍不高，所装货物以单一货种居多，对船舶积载长期不够重视，一些高级船员甚至不懂船舶积载，同时受经济利益驱使超载运输，本文将以真实案例向大家展示积载不当的严重后果，警示广大船员及船舶所有人对船舶积载予以重视。

2002年9月24日2200时，浙江省台州市椒江椒渔运输公司浙椒机801轮在南京浦口储运公司22#码头装货过程中因积载不当翻沉，船上所装598吨钢材落入江中，现将事故概况介绍如下：

一、         船舶概况

船籍港：台州       船舶种类：一般干货船 

核定航区：沿海（内河A,B）

船长：40.50米            船宽：7.40米         型深：3.30米

总吨：199                 净吨：   111            主机功率：184.00kw

二、         船员情况

事故发生时浙椒机801轮上有船员7人，船主及夫人，船长、 轮机长、驾驶员、轮机员、水手各一人。

三、事故经过:

2002年9月13日,温州市上丰贸易有限公司与南京港务管理局浦口储运公司签订钢材中转运输合同。温州市上丰贸易有限公司有3000吨钢材（盘圆）由邢台钢厂发往南京浦口，再由南京浦口储运公司装船运往温州。上丰贸易有限公司又委托南京永福船务有限公司联系船舶承运。

9月24日900吨盘圆由火车运到浦口。南京永福船务有限公司联系浙椒机801轮到南京浦口码头装货，浙椒机801轮船主告知南京永福船务有限公司业务员，浙椒机801轮能装600吨货，但船舶检验薄上的参考载重吨是490吨。南京永福船务有限公司业务员同意了浙椒机801轮装600吨。浙椒机801轮9月24日1400时，空船右舷靠泊南京浦口储运公司22#码头。永福船务有限公司业务员来到南京浦口储运公司货运科，并告知货运科装货船名为：“浙椒机801”装货量为：600吨。货运科当即向调度下达了给浙椒机801轮装载600吨盘圆的作业通知单，在码头调度的安排下1500时开始装货作业。装货前浙椒机801轮没有向港方提供积载图，港方也没有要求船方提供积载图。盘圆为1厘米粗的钢丝，每捆直径1.2米，长1.62～1.65米，重2吨。港方负责装船的有5人：1人开吊机，2人在码头上挂钩，2人在船上放关。船方有1人负责安排货物摆放的位置。货物在舱内纵向摆放，每层4列，装到1800时，已装货420吨，此时船舱已经装满，并且部分货物已露出舱口半米多。2000时，港方夜班工人继续装货，此时货已装在舱口以上及两侧甲板上，装了近两层，装了180吨后，此时船方要求调整一件货物的位置，在调整过程中船舶向码头外侧倾斜翻沉，不到一分钟的时间船舶底朝天倒扣江中，所装货物600吨全部沉入江中，所幸船上人员全部逃生上岸。

四、事故原因分析

经海事调查人员及对打捞后的船舶勘察，发现船体完好，可排除船体破损进水沉没的可能。又了解到事故发生时航道中无大型船舶高速经过，江面平静，天气晴好，排除了浪损、风灾。

根据调查船舶装货情况，经稳性计算，当时浙椒机801轮的横稳心高度GM值为负0.04米，可认定浙椒机801轮自沉的主要原因是港方盲目装载致使船舶重心升高，稳性丧失。

浙椒机801所装货物是钢材虽然比重较大 ，但是盘元所占的体积却比较大，每捆重2吨，所占体积2立方米，虽为钢材但按整体比重分属轻泡货。420吨就将货舱装满，剩下180吨货物全部装在舱面以上，使船舶重心升高。从调查的情况看在货物装载过程中船舶并无较大的横倾，调整一件货物就使船舶翻沉，说明船舶已经处于不稳定平衡状态，调整货物产生倾覆力矩致使船舶翻沉。

五、事故责任分析

浙椒机801轮

1、没有船舶的额定载货量受载，致使船舶严重超载，其行为严重违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十一条的有关规定。

2、没有履行承运人配载的法定职责，没有编制配载图。没有根据货物的性质、形状进行船舶稳性计算。在没有船舶配载图的情况下同意装船，其行为违反了《港口货物作业规则》第四十七条  船方应当向港口经营人提供配、积载图(表)，港口经营人应当按照配、积载图(表)进行作业。船方可以在现场对配、积载提出具体要求。

南京浦口储运公司

1、没有履行法定职责，其行为违反了《港口货物作业规则》 第四十七条，在没有船舶配载图的情况下盲目装船。

2、按照《江苏省港口管理办法》第十三条所有港口均不得为无证船舶配载、装运货物；装载不得超过船舶适航证书下限定的货物种类和船舶载重线标志。

3、按港口方与货主签定的合同中约定；在货物装卸过程货物的损坏由港口方负赔偿责任。

以上分析可得出结论：浙椒机801轮应负事故的主要责任，南京浦口储运公司应对本次事故负一定责任。

通过本案例我们发现，浙椒机801轮船舶法定经营人台州市椒江渔运公司并没有认真负起安全管理的职责。从船主与台州市椒江渔运公司签定的“运输船舶委托经营管理合同”上看，台州市椒江渔运公司对船舶有：经营和安全管理船舶的责任；应建立并指导、检查、督促该船安全规章制度和安全管理措施；负责对船员的岗位安全培训的责任。而实际上该公司从未履行上述职责，公司只收费不管理，船舶长期由船主自主经营、自己招聘船员，船舶装什么货怎样装都是由船主决定，对本次装载没有考虑到稳性问题，船上也没有人懂稳性计算。建议广大船员认真汲取本事故的教训。遵章守法，严格按核定载重量装载。加强业务知识的学习，了解船舶稳性，在装货时认真编制积载图。

同时，对从事船舶装卸的码头方面，要把船舶安全问题纳入码头装卸的安全管理中。船舶到港后要向船方介绍货物的性质，与船方共同制定船舶装卸计划和安全措施，确保安全装卸。（作者为南京海事局第二水上执法大队副大队长）