南京市水上搜救中心简报

2007年第19期

南京市水上搜救中心办公室            2007年12月18日

 大雾引发两起碰撞事故，10人落水

海事部门及时组织施救，全部获救

12月11日凌晨，南京长江江面由于受大雾影响，接连发生两起碰撞事故，造成3艘船舶当场沉没，船上共10名人员全部落水。事故发生后，南京市水上搜救中心立即启动《长江南京段水上搜救应急预案》，并根据预案要求及时组织海事、水上公安等相关单位开展救助。当日0835时， 10名落水人员全部获救。

    两起事故搜救工作简述如下：

    （1）2007年12月11日0430时左右，长江江面能见度不良，“恒瑞3号”下行至长江仪征水道123#浮水域时，先后与正在由南向北穿越航道准备选择安全水域抛锚避雾的“皖庐江货0978”和“皖庐江货1338”两船发生碰撞，事故造成“皖庐江货0978”和“皖庐江货1338”沉没，共7名船员全部落水，事后，肇事船“恒瑞3号”现场逃逸。

 0458时，南京市水上搜救中心接到报警电话后，立即启动《长江南京段水上搜救应急预案》，并按预案要求及时通知海事、水上公安等搜救成员单位前往现场实施救助，同时将事故信息及时上报市委、市政府值班室和江苏省水上搜救中心。

     0510时，南京海事局的海巡0806和0816及时赶到事故现场，搜救中心有关领导也迅速赶到了中心值班大厅。在搜救中心的指挥协调下，现场搜救人员本着“人命优先”的救助原则，迅速查找落水人员的位置，对重点水域采取拉网式巡查，确保搜寻工作准确高效。同时搜救中心值班室利用甚高频、短信平台等方式不断发布事故险情信息，要求附近船舶积极协助现场搜救人员开展搜救工作。

停靠在仪征码头的外轮“旗风”值班船员发现落水人员后，立即组织本船船员通过抛救生圈和救生筏等方式全力实施救助。0515时，外轮“旗风”很快就成功救助起“皖庐江货1338”上的5名落水人员。0535时，在海事部门的全力救助下，另外2名落水人员也成功被救起。至此，7名落水人员全部被成功救助，从而避免了一起重大事故的发生。

现场紧急救援工作结束后，搜救中心立即协调南京海事局等相关部门尽快追查肇事逃逸船。南京海事局出动了所有艇力加强对肇事逃逸船舶的追查，对南京辖区内所有海船逐条进行检查，并及时利用甚高频电话和短信平台发布肇事逃逸船舶的基本特征，南京海事局还迅速制发了《水上交通事故肇事逃逸协查通知书》。

当日下午，在南京海事局和镇江海事局的共同配合下，肇事船“恒瑞3号”被查获并在镇江水域抛锚等待处理。12月16日1400时，经南京海事局几天的调查取证，确认“恒瑞3号”为该起事故的肇事船。目前，该事故正在进一步处理当中。

（2）2007年12月11日晨0625时，南京长江江面能见度不良，“国强2号”冒雾航行至龙潭水道长江127#浮水域时，先后与“皖湾沚货3309”和“昌盛集6”发生碰撞，造成“皖湾沚货3309”当场沉没，船上3人（2个大人和1个小孩）全部落水，“皖昌盛集6”船头受损。事后，肇事船“国强2号”逃离现场。

0640时，南京市水上搜救中心值班室接到报警电话后，立即启动《长江南京段水上搜救应急预案》，并按预案要求及时通知海事、水上公安等搜救单位前往现场实施救助，同时将事故信息及时上报市委、市政府值班室和江苏省水上搜救中心。

南京海事局所属的海巡0806、海巡0809和海巡0816第一时间赶赴事故现场，在搜救中心的指挥下迅速展开人命救助行动。同时，中心值班人员不断利用电话和甚高频协调事故附近水域救助力量协助搜救落水人员。

0800时，海巡0809报：成功救起2名落水人员，还有1人正在搜寻当中。0830时，南京海事局第四执法大队报：成功救起最后1名落水人员。至此，在海事部门及其他社会救助力量的共同努力下，3名落水人员全部成功脱险。

现场紧急救援工作结束后，搜救中心立即协调南京海事局等相关部门尽快追查肇事逃逸船。南京海事局及时通过高频电话和短信平台等方式发布该肇事船的基本特征，要求各值班待命点对辖区内所有可疑船舶进行重点检查，并及时制发了《水上交通事故肇事逃逸协查通知书》。12月12日下午1419时，南京海事局第一执法大队发现可疑船舶“国强2号”，并迅速对该船展开详细调查，执法人员现场发现该船左舷船体中部有碰撞痕迹，经重新焊接并当场否认发生过碰撞。后经海事部门全力调查和取证，在证据面前，“国强2号”最终坦白了肇事行为。

目前，该事故正在进一步调查和处理当中