“豫驻货607轮”自沉事故案例分析

 

2003年12月3日0500时左右，豫驻货607在龙潭水道2号系船浮系泊时自沉，造成船上四人全部落水，一人被豫驻货0226救起，三人死亡。

一、船舶情况

船舶所有人：河南省新蔡县航运公司陈少怀。

船舶经营人：河南省新蔡县航运公司

船长：40.80米，船宽7.9米 ，型深2.95米，总吨：264，净吨：148，建造年月：1999年5月。

船舶载重线证书上载明核定干舷为：A级航区500毫米，B级航区400毫米。该船舶实际干舷据幸存者回忆只有200毫米左右。

船舶适航证书有效期至2003年6月20日止。证明该船舶当时已经不适航。

二、船上人员情况

据豫驻货607幸存者口述，豫驻货607船上共有四人，船主夫妻两人带一子一女。船主；赵春涛50岁，妻；宋士芬50岁，女儿；赵士娟23岁，儿子；赵士光18岁。上述四人皆无四等船舶适任证书。

三、事故经过

据幸存者赵士光自述，船主赵春涛2003年11月28日从其亲戚陈少怀处，以48万元的价格购得豫驻货607。双方船舶交易已完毕，未办理船舶过户手续。船舶证书上的船舶所有人还是陈少怀。

2003年11月30日豫驻货607从江西湖口装沙450余吨下行，目的港扬州，船舶干舷200毫米左右，本航次是赵春涛驾驶豫驻货607的第一航次。12月2日2200时豫驻货607过南京长江大桥，3日0200时左右到达龙潭水道2号系船浮过夜，在系船浮上带了一3厘米粗的尼龙缆绳。0230时左右空载船舶豫驻货0226同系一浮筒，并靠在豫驻货607右舷。豫驻货0226船主赵宝系赵春涛侄子，两船事先约好在此过夜，0300时左右两船人员全部睡觉，各点一盏锚灯。

3日0500时左右睡在豫驻货607驾驶室里的赵士光被缆绳崩断的声音惊醒，醒后发现本船船头已经没入水中，驾驶室周围已经全是水，门已经打不开，赵士光将驾驶室玻璃打碎后才爬出来，出来时船已经完全沉没，赵士光被豫驻货0226救起，其他三人随船沉人江中。

船舶沉没后，由船主亲戚出资打捞。沉船于2003年12月16日被打捞出水。

四、事故原因

1、本次事故发生的直接原因是本船锚爪将本船船首戳通，船首舱进水导致船舶沉没。据赵士光事后回忆及沉船打捞出水后发现该船船头有一四爪锚，锚没有提上甲板，而是吊在船首，系泊时船首距离浮筒太近，受涨潮及过往船舶兴浪的影响，船首向浮筒靠近，锚夹在浮筒与船首之间，锚爪将船首戳通，导致船舶进水沉没。

2、本次事故另一因素是船舶超载，据现场勘查船体破洞在水线以上，假如不是超载，即使锚将船体戳通，船体也不会进水。  

3、本次事故的主要原因是豫驻货607系浮筒后无人员值班，不能对本船及周围发生的情况及时处理，使船舶处于完全失控状态，造成沉船事故。

综上分析豫驻货607船主应对事故负全部责任。

五、事故教训、及安全管理建议

1、船主安全意识淡薄、及安全知识缺乏。从该船不适航、超载、系浮筒无人值班、人员无适任证书情况来看，都是船主主观意识所为。可以看出船主法律意识淡薄。同时对航道情况、水流情况、本船情况对本船造成的影响、隐患不了解。对本船面临的危险一无所知。

2、船公司管理形同虚设，这也是目前对黄沙船管理所遇到的通病。怎样加强船公司的管理，应作为一个重要的课题来研究。

3、黄沙船舶的源头管理不严，造成不适航的船舶、超载船舶、人员配备不足的船舶畅通无阻。建议有关部门加强对黄沙船舶的源头管理。

4、龙潭水道的九只系船浮属南京港口集团所有，并由南京港口集团管理、使用。现长期闲置不用。南京港口集团放弃了日常管理。致使许多小型船舶系浮筒过夜。两年前一艘装钢材的船舶同样在系浮筒时自沉。两次事故应引起有关部门的重视，督促南京港口集团加强浮筒的管理，防止类似事故发生。