“永宁8”轮与“栖渡1”轮碰撞事故案例分析

2003年11月2日07点45分，“永宁8”轮与“栖渡1”轮在南京仪征水道125号黑浮附近水域发生碰擦事故。南京海事局接到事故报告后，立即派艇前往事故现场进行搜救和事故调查工作。

一、船舶概况

（一）“永宁8”轮

船名；永宁8                                  总长：54.50米 

国籍：中国                                        船宽：8.60米

类别：一般干货船                          型深：4.30米

船籍港：台州                              航区：沿海（内河A、B级）

总吨：491                                         净吨：275

参考载货吨：890 吨                        满载吃水（夏季）：3.70米

建造时间：2001.09.08                   船型：尾机型船 

主机：内燃机1台                          主机功率：218KW

推进器：单螺旋桨

船舶所有人：浙江省台州市黄岩区北城下压村赵国华

船舶经营人；浙江省台州市黄岩三江船务有限公司

船舶经营人地址：浙江省台州市黄岩区关镇柔桥前巷12幢―1

本航次装载情况：空载

始发港：椒江港                                  目的港：荻港

航行、通信设备：磁罗经、GPS 1台、雷达1台、VHF、等

配员情况：符合最低配员要求。

（二）栖渡1

船名：栖渡1                                                        船籍港：南京                                                        

船长：20.56米                                                  船宽：5.20米

型深：1.50米                                                   类型：一般旅客渡船

核定载客：140人                                                航区：B级

总吨：34                                                           净吨：20

主机：柴油机1台                                           主机功率：29.4KW

推进器：单螺旋桨                                           建造日期：1984.09.01

船舶所有人/经营人：南京市栖霞区三江口轮渡站

地址：栖霞区三江口轮渡站

无线电设备：VHF 1台

配员情况：符合最低配员要求。

本航次载客：15人，船员4人。

二、持证人员情况

（一）“永宁8”轮当班驾驶人员

（二）“栖渡1”当班驾驶人员

三、航道、水文及气象情况

事故发生水域位于仪征水道与龙潭水道交界处，即长江125#黑浮与长江126#黑浮之间水域。事发当时晴天，偏东风4级，能见度良好，气温15度左右，船舶通航环境良好。

四、事故经过

（一）“永宁8”轮

“永宁8”轮于2003年10月31日从浙江椒江空载，开往安徽荻港。航速约9节。

0550时，过润扬大桥，沿黑浮外侧上行。

约0637时，过新河口，航速约9节。

约0730时，过125#黑浮，航速约9节，主机转速920转。此时当班大副发现左前方一渡江客轮正由南向北过江，大副即用VHF CH06频道呼叫对方，请其从本船船头过。呼叫两遍后，见对方没应答，随即改主机转速为500转，慢车前进，此时航速约6节。并转向至220度上行。

约0740时，两船相距30-40米时，当班大副即左舵25，停车、倒车。

约0742时，由于两船相距甚近，避让不及，船头下部与对方渡船船艏右舷碰擦。

（二）“栖渡1”轮

11月2日0730时，从三江口开航，载客15人，航向对着北岸小河口方向开去。当行驶至江中央时，发现右舷前方一上行小海轮，即用手持VHF CH06与对方联系，对方没有应答。当班驾驶员拉一短声，准备从其船尾通过，有一船员站在船头挥手想让其从船头过。此时，发现对方船向左转向。即慢车，约0742时，船艏右舷与对方船头发生碰擦。

五、事故损失情况

（一）“栖渡1”轮甲板舷侧护木三处轻度凹陷，无人员伤亡。 

（二）“永宁8”轮无损伤，无人员伤亡。

六、事故原因

  （一）“栖渡1”轮，避让不及时，操纵不当，是本次事故的主要原因。

   “栖渡1”渡船，0730时离开码头，当驶至江中心时，发现对方小海轮上行。当时能见度良好，水域通航情况良好。虽然用VHF CH06呼叫对方，但并没有立即慢车减速，导致与上行的对方成交叉相遇的局面。在使用一短声声号时，也不能正确表达与对方会让意图，以致双方在避让意图不统一的情况下，形成紧迫局面，导致碰擦事故的发生。

  （二）“永宁8”轮

1、未能保持应有的警惕，谨慎驾驶，避让不当，是本次事故的次要原因。

“永宁8”轮，在发现对方渡船以后，虽然用VHF CH06呼叫对方，但在对方没有应答的情况下，没能立即减速、停船，也没有应用有效的声号表明本船的动态和意图。在对方意图不明的情况下，盲目左转避让，最终导致碰擦事故的发生。

2、当班大副，家乡口音浓重，语言表达不清，是本次事故的又一原因。

“永宁8”轮当班大副，虽然用VHF CH06高频呼叫对方渡船，但由于乡音浓重，对方渡船没能听清，以至于双方没能及早达成统一的避让意图，错失了避让时机，导致了碰擦事故大发生。

综上原因分析，“栖渡1”轮，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第二条第三款、第九条第三款、第十四条的规定和《长江江苏段船舶定线制》第二十四条第三款的规定，依据《长江江苏段船舶定线制》第二十九条，“栖渡1”应负本次事故主要责任。

“永宁8”轮，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第九条第一、二款的规定和《长江江苏段船舶定线制》第二十五条的规定，对本次事故负次要责任。