五、救助“浙普26167”轮遇险人员的经验总结

(1) 加强日常海上救助训练。每一次的海上救助都是我们日常训练的综合检验。所谓“平时多流汗，战时少流血”。我船非常注重日常训练，每次训练船长、政委、大副都亲临现场，甚至一起参加训练，把我们的船员都训练成为救助队伍的精兵强将，为保障成功救助打下坚实的基础。

(2) 接到救助命令后，船长在备车的同时召集驾驶员、水手长根据险情和现场的气象海况进行分析并研究行动方案，也便于现场人员了解船长的意图，提前准备相应救助器材，做到心往一处想、劲往一处使，统一行动，提高效率。

(3) 由于事件发生在夜间，寻找目标比较困难，再加上岸上背景灯光混乱无法识别筏上的灯光。这时船长及时与筏上取得联系要求释放红光降落伞信号以便识别。用这种方法很快找到了遇险人员，为救助赢得的宝贵的时间。

(4) 在救助过程中应将筏置于下风舷的救助区，以减少风浪的影响。事后与落水者交谈，在下风区风浪相对平稳的多，而在上风舷则经常被大浪盖到下面有溺水的危险，而且还有与船体碰撞导致伤亡的危险。为了尽量给遇险人员提供相对安全的环境，当接近救生筏时，船长根据风浪“三大八小”的规律，在适当时机转向，减少人员伤亡。为避免我船横摇过于剧烈，船长操纵船舶采取30——40度斜顶风。理论上应该船首斜顶风，挡风挡浪效果更好些。但由于三用拖轮的结构特点船首受风面积较大，很快会被吹到下风很难稳住。所以此次采用了船尾斜顶风的办法。此法的优点是可使船保持长时间稳定在某一位置，使救助行动得以长时间持续，缺点是甲板上浪较严重。

 (5) 行动之前做好充分的准备工作。在目前救助设备有限的情况下准备好绳索、救生圈、艇篙、急救药品、保温用具等，释放两舷救生网。甲板工作人员一定要穿好工作救生衣、工作鞋，戴安全帽，系安全带。此次我船水手长在救助他人时落水由于正确穿着工作救生衣起到了很好的保护作用。在救助过程中一定要注意自身安全。只有自身安全才能更好的救助他人。

此次救助由于风浪太大根本无法放艇，开始时使用绳索将难船船员一一拖上船来，拖人时要观察海浪情况而且速度要快，避免海浪将人员撞击到船体造成伤亡。在后期的救助中由于落水人员基本冻僵，无法配合施救，我们用救生网从底部穿过把意识模糊不清的人员卷起来拖救上甲板。

人员救上船后立刻脱去其渍湿的衣裤，给予干爽的被子、大衣等，并给予温水、姜汤等热饮料。对受伤的人员给予简单的止血包扎等处理。如有必要，对溺水人员还应做心肺复舒。

（交通部北海救助局  张锋刚）