二、案例分析——救助“琼洋浦20007”渔船

救助拖轮参数：

船名：南海救199；船籍港：广州；IMO编号：8833544；国籍：中国；呼号：BSEK；船舶类别：近洋救助拖轮；长×宽×高：59.92M×11.68M×5.7M；吃水：艏4.2M  后4.4M；总吨位：913吨；净吨位：273吨；推进机械：8NVD48A-2U×2 ；船员人数：28人；

船舶所有人：交通部南海救助局；建造日期和船厂：1978年，安徽芜湖造船厂。

获救渔船参数：

船名：“琼洋浦20007”；船籍港：海南洋浦；国籍：中国；船舶类别：木质渔船；长×宽：25M×4.5 M；总吨位：50吨；船员人数：23人；船舶所有人：XXX。

遇险海区：北部湾；遇险性质：主机故障；

2005年4月12日2023时，局救助处值班室对在北部湾海区值班的“南海救199”轮发出救助指令，有一渔船“琼洋浦20007”主机故障，船上有23名渔民，船20：位20˚´N/108˚26´E，急需救助。2024时我轮立即备车，2046起锚离开涠洲岛，以每小时12海里的速度急赶现场，13日0205时抵达出事渔船附近。在此前海南当地已派出一艘3200匹马力的渔政船在附近守护，由于风浪较大和其它原因，一直都不采取救助措施。

因受强冷空气影响，海上北风7级，阵风8级，巨浪，浪高4到5米，海况非常恶劣，渔船陈旧失去动力后，无法抵御狂风恶浪的猛烈袭击，只能抛锚待救，防止渔船被风浪掀翻。由于风浪太大，暴雨、渔船颠簸剧烈，海面能见度差，同遇难船的对讲机频率不同，手机又无信号，根本无法与渔民船取得联系。在这种情况下，我轮只好靠近渔船下风舷约150米处用探照灯观察情况，发现渔船船首没有牢固的拖带缆桩和安全护栏，渔民站在船首接拖极易掉下水，在强大的风浪作用下接拖很有可能导致船毁人亡的后果。船长根据当时情况，召集大副、轮机长、政委研究救助方案，为安全起见，决定天亮接拖施救，并将方案报救助处，得到救助处的同意，指示我轮在附近0.1海里处守护渔船，我轮安排值航行班，不间断地用探照灯对准照射遇难船，密切注意渔船动态，随时做好救人的准备。

0645时，我轮开始接近渔船，经过两次试靠，0715我轮船尾已接近渔船船首约30米，撇缆打上难船接上高强度引缆。当渔民将引缆拉上渔船后，误将引缆当拖缆，直接套桩，由于无任何通信设备与之通话，只能打手势，对方一时无法理会，再加上现场风浪太大，给接拖带来很大困难，在这种情况下，我轮只能慢车顶浪控制好船位，以利于渔船拉上尼龙缆。0725时渔船上的人终于明白我船的意图。0745时将高强度尼龙缆套上缆桩，开始起拖返航。为防止横风横浪袭击渔船，我轮只好顶风向东拖航，慢速以每小时4海里的速度航行，待航行至浅水区，风浪减弱后再转向洋浦港。经过14小时的艰难拖航，于2214时我轮靠上洋浦港2号泊位，成功完成救助任务。 

（南海救助局  林周）